כיצד להתקין קירות חימום באמצעות אור אינפרא-אדום בצורה נכונה
כשאנו בונים קירות חימום מיוחדים – בין אם זה לייבוש צבע של רכבים או לחימום גלגלי הבלמים – הבעיה האמיתית אינה ההספק הכולל של המערכת. הבעיה היא היכן בדיוק החום מתפזר. כל רכב שונה; יש לו גובה שונה, עקומות שונות, וכמויות שונות של מתכת. אם תמקמו את נורות האינפרא-אדום באופן שווה לאורך קיר באורך 3 מטרים, תסבבו צרות. התוצאה תהיה שהחלקים התחתונים של הרכב יהיו חמים מאוד, בעוד שהגג עדיין יהיה קר. זה פשוט לא עובד כך.
התאמת החום לצורה של הרכב
אנו משקיעים הרבה זמן בקביעת המרחק בין הנורות – תלוי בגובה של החלק ובמרחק שלו מהקיר. אור אינפרא-אדום בגלים קצרים הוא מצוין, אך העוצמה שלו פוחתת במהירות. כדי למנוע את הקווים הבולטים שנוצרים כתוצאה מחום לא אחיד, יש להציב את הנורות בצורה כזו שהקרינה שלהן תכסה את כל האזור. אם מדובר ברכב גדול, יש להתקין יותר נורות בחלק האמצעי של הרכב, שם יש הכי הרבה מתכת. לעומת זאת, ברכבים קטנים, יש להתקין את הנורות בחלקים התחתונים של הרכב. אי אפשר פשוט להגדיל את ההספק כדי לפתור בעיות של אזורים קרים. אם תשתמשו ביותר מדי נורות, הצבע שעל הגג עלול להישרף לפני שהחלקים התחתונים של הרכב יתחממו.
הבעיות הטכניות
בדרך כלל אנו משתמשים בצינורות הלוגן מסוג קוורץ. הם יעילים מאוד – הם מגיעים לטמפרטורה הרצויה במהירות. אך יש בעיה: מערכות עם צפיפות גבוהה של נורות דורשות כמות גדולה של חשמל. אם תתקינו נורות בהספק 2 קילוואט כל 150 ממ, החוטים שלכם צריכים להיות חזקים מאוד. אחרת, המפסקים שלכם יפסיקו לעבוד בכל פעם שתפעילו את המערכת. יש גם את הבעיה של האיזון בין המרחק בין הנורות לבין העוצמה שלהן. מרחק קטן יותר בין הנורות ייתן חימום אחיד, אך זה גם יעלה את מחיר הרכיבים. בנוסף, המעטפת של הנורות צריכה לאפשר לחום לצאת החוצה. אם זה לא יקרה, החום יצטבר מאחורי הנורות, והן יתקלקלו מוקדם יותר מהצפוי.
כיצד לשנות את ההגדרות בזמן אמת
העצה הטובה ביותר שלי? להשתמש במעקות התקנה מודולריים. זה מאפשר לשנות את מיקום הנורות למעלה או למטה לאחר בדיקות ראשוניות. אף אחד לא יכול לחזות את התוצאות בדיוק. צריך לראות איפה החום לא אחיד, ואז לשנות את מיקום הנורות כדי שהחום יהיה אחיד. זה הרבה יותר פשוט מאשר לנסות לחזות את התוצאות ולקוות לטוב ביותר.