如何正确使用红外加热墙？ 在打造定制化的加热墙时——无论是用于汽车漆面的干燥处理，还是刹车片的处理——真正棘手的问题并非总功率的大小，而是热量到底会分布在何处。 每辆车的结构都不同：高度各异，形状也千差万别，而且金属部分的厚度也不一样。如果只是将红外灯均匀地安装在3米长的墙面上，那只会带来麻烦。结果就是车辆的底部会非常热，而车顶却依然很冷。 那样做是行不通的。
根据形状调整热量分布
我们需要根据零件的高度以及它与墙面的距离来决定红外灯之间的距离。短波红外灯的优点在于能深入部件内部，但其强度会很快下降。为了避免出现不均匀的加热现象，我们需要让红外灯的辐射范围相互重叠。 对于大型SUV，我们会在金属含量较高的中部区域安装更多红外灯；而对于低矮的汽车或较小的零件，则需要将红外灯的位置调整到更低处。 另外，不能仅仅通过提高功率来解决局部过冷的问题。如果过度增加高功率的红外灯，那么车顶的漆面可能会在底部面板还未变热之前就被烧坏。
硬件方面的问题
我们通常选择石英卤素灯，因为它们升温速度很快。不过，高密度的红外灯组会消耗大量的电能。如果每150毫米就安装一个2千瓦的红外灯，那么电路系统就必须足够强大，否则每次开关电源时都会导致断路器跳闸。 此外，还要权衡空间与均匀性之间的关系。虽然缩短红外灯之间的距离可以确保更均匀的加热效果，但这会增加反射器的成本。另外，外壳也需要有足够的通风空间，否则热量会在反射器后面积聚，从而导致红外灯过早损坏。
实时调整
我的建议是使用模块化安装支架。这样，在进行几次测试之后，就可以上下调节红外灯的位置。没人能在纸面上算出完美的方案，必须实际观察零件的加热情况，然后调整红外灯的位置，使其与车辆的重量中心保持一致。 这比凭猜测来调整要简单得多。